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플라즈마 9 FT
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2016년 6월 16일, 많은 유저들의 기다림 끝에 플라즈마 9 FT가 출시되었다. 이 카트가 출시되기 전에는 정규라인이 아닌 카트들이 오랫동안 판치는 상황이었고 세이버 9 출시 당시에 기대이하의 성능으로 실망한 많은 사람들이 정규라인업 중 마지막으로 희망을 가진 플라즈마 JIU 엔진 시리즈인지라 세이버 9와 다르게 스펙상으로 일부 최상급 카트들과 어깨를 견줄 수 있을 것 같았다. 하지만 출시 직후의 평가는...
뛰어난 점들이 있는 반면 몇 가지 기본적인 부분이 부족해 평가가 떨어진 카트바디.[1] 전체적으로 플라즈마 HTF-H와 HTEV-H의 중간정도 되는 성능을 보인다. 때문에 드립감은 플라즈마 HTF-H보다 밀리고 성능은 HTEV-H보다 밀린다는 평이 많다. 이렇게 애매한 성능으로 인해 출발부스터를 제외하고는 뉴 플라즈마 F나 플라즈마 HTF / HTEV와 자주 비교 당하는데다[2] 딱히 더 높은 평가를 받지도 않는다. 차라리 플라즈마 HTF에서 드탈을 좀 더 높였거나 부스터 슬롯을 하나 더 추가했더라면 괜찮은 평가를 받았을지도.
멀티플레이에서는 드래프트와 게이지 자동충전으로 플라즈마 9 FT가 더 좋은 평가를 받는다. 반면, 타임어택에서는 이전 모델들과 성능차이가 거의 없어 미묘하다. 일단 부스터 지속시간이 짧은 만큼 출발부스터[3] 를 포함한 전체적인 가속도가 비교적 높은 편에 속한다. 감속도 128~134km/h로 준수한 편. 동류 카트인 플라즈마 9 EXT가 120~126km/h이라 평가가 떨어진 것과 대조된다. 카트의 크기도 상당히 작아 좁은 맵이나 지름길 같은 곳에서 유리하며 안정성도 나름 좋다. 반면, 드리프트 탈출력이 지우 엔진 최하위권[4] 인 점과 부스터 지속시간이 F 타입 최하위라는 것은 큰 단점이다. 그 두 단점으로 인해 세이버 9처럼 이 카트를 기대했던 유저들은 또 다시 실망을 금치 못했다. 현재로선 사실상 이전 모델에 줌인버그를 빼고 가속도를 조금 보정한 뒤 드래프트를 붙여 냈다고 보면 된다.
부스터 길이는 다음과 같다. 부스터 지속시간이 짧다는 뉴 플라즈마 F를 비롯한 뉴엔진 계열은 물론이고 HT급의 플라즈마 카트바디와 비교해도 확연한 차이가 느껴질 정도로 짧으므로, 운영 방식 자체를 극단적으로 바꿔야 할 정도다.
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1. 개요[편집]
2016년 6월 16일, 많은 유저들의 기다림 끝에 플라즈마 9 FT가 출시되었다. 이 카트가 출시되기 전에는 정규라인이 아닌 카트들이 오랫동안 판치는 상황이었고 세이버 9 출시 당시에 기대이하의 성능으로 실망한 많은 사람들이 정규라인업 중 마지막으로 희망을 가진 플라즈마 JIU 엔진 시리즈인지라 세이버 9와 다르게 스펙상으로 일부 최상급 카트들과 어깨를 견줄 수 있을 것 같았다. 하지만 출시 직후의 평가는...
2. 입수 방법[편집]
3. 성능[편집]
뛰어난 점들이 있는 반면 몇 가지 기본적인 부분이 부족해 평가가 떨어진 카트바디.[1] 전체적으로 플라즈마 HTF-H와 HTEV-H의 중간정도 되는 성능을 보인다. 때문에 드립감은 플라즈마 HTF-H보다 밀리고 성능은 HTEV-H보다 밀린다는 평이 많다. 이렇게 애매한 성능으로 인해 출발부스터를 제외하고는 뉴 플라즈마 F나 플라즈마 HTF / HTEV와 자주 비교 당하는데다[2] 딱히 더 높은 평가를 받지도 않는다. 차라리 플라즈마 HTF에서 드탈을 좀 더 높였거나 부스터 슬롯을 하나 더 추가했더라면 괜찮은 평가를 받았을지도.
멀티플레이에서는 드래프트와 게이지 자동충전으로 플라즈마 9 FT가 더 좋은 평가를 받는다. 반면, 타임어택에서는 이전 모델들과 성능차이가 거의 없어 미묘하다. 일단 부스터 지속시간이 짧은 만큼 출발부스터[3] 를 포함한 전체적인 가속도가 비교적 높은 편에 속한다. 감속도 128~134km/h로 준수한 편. 동류 카트인 플라즈마 9 EXT가 120~126km/h이라 평가가 떨어진 것과 대조된다. 카트의 크기도 상당히 작아 좁은 맵이나 지름길 같은 곳에서 유리하며 안정성도 나름 좋다. 반면, 드리프트 탈출력이 지우 엔진 최하위권[4] 인 점과 부스터 지속시간이 F 타입 최하위라는 것은 큰 단점이다. 그 두 단점으로 인해 세이버 9처럼 이 카트를 기대했던 유저들은 또 다시 실망을 금치 못했다. 현재로선 사실상 이전 모델에 줌인버그를 빼고 가속도를 조금 보정한 뒤 드래프트를 붙여 냈다고 보면 된다.
부스터 길이는 다음과 같다. 부스터 지속시간이 짧다는 뉴 플라즈마 F를 비롯한 뉴엔진 계열은 물론이고 HT급의 플라즈마 카트바디와 비교해도 확연한 차이가 느껴질 정도로 짧으므로, 운영 방식 자체를 극단적으로 바꿔야 할 정도다.
4. 여담[편집]
- 스펙만 보면 카트에 하자가 크지만 압도적인 게이지 충전량이라는 변수는 멀티플레이에서 의외의 결과를 만들기도 한다. F타입 특유의 게이지 충전량이 무시할 수 없는 변수[5] 라는 건 프로급 시절부터 이어진 현상이며 플라즈마 9 FT의 아종이자 강화형인 멘티스 9, 쉐퍼 9[6] 의 사례도 있으니 절대 방심하지 말 것. 지우 엔진 카트든 그 하위 엔진 카트든 자기만의 강화를 해놓고 멀티플레이에서 대장급들과 몸싸움을 하면서 잘만 타고 다니는 사람은 어디에나 존재한다.
- 사실, 저 셋이 비교되는 이유는 HT 엔진의 플라즈마가 엔진등급 비해 고성능이라는 이유도 있다. 이들의 스펙은 타 플로터 강화형 뉴 엔진 카트와 비슷한 성능이며[7] , 플라즈마 자체가 사람에 따라 엔진 한두단계쯤은 뛰어넘는 성능을 보일 수도 있는 시리즈다. 덕분에 X 엔진이 나온 현 시점에서도 몇몇 유저는 실력향상 및 연습삼아서 강화시킨 HT엔진 플라즈마를 재미삼아 멀티에서 간간히 선보이며[8] 그 중 일부는 멀티플레이 곳곳에 다른 카트를 타며 숨어 있다가 갑툭튀해서 9엔진은 물론이고 X엔진과도 나란히 달릴 정도로 위험하다(...).
- 출시 직후의 어마어마한 저평가와 달리 2018년 현재는 골든 스톰 블레이드 9가 재평가를 받을 때 덩달아 재평가를 받아 성공하였다. 스톰 블레이드 9이 레어급의 압도적인 원탑 자리를 차지하고 절대 내주지 않는 것처럼, 플라즈마 9 FT도 일반급의 상위권 정도 되고 여차하면 레어급이나 레전드 말석급과 경쟁해 볼 수도 있다. 허나 이후 출시된 멘티스 9, 쉐퍼 9와의 성능차이가 너무 압도적이라 이 카트바디의 존재자체가 위협받게 되었다. 대신 플라즈마 계열 카트를 타던 유저라면 그 카트에 적응하는데 큰 어려움은 없을 것이며 그래서 멘티스를 다루기 전의 연습용으로는 적당하다. 연습용으로도 괴물같은 사람들이 간혹 존재해서 문제긴 하지만...
- 그리고 2018년 2월 22일, 플라즈마 9 EXT가 나와서 이 카트의 존재감을 위협하나 싶었는데 하필이면 획득 루트가 시간의 상점 골드칸이며 감속이 느린편이라 플라즈마 9 FT의 자리를 완전히 빼앗지는 못했다. HT엔진 강화형한테도 자리를 뺏긴건 덤.
- 시간이 흘러, 완벽한 상위호환인 플라즈마 X FT가 나오며 부관참시당했다.
5. 관련 문서[편집]
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[1] 문제 삼을만한 스텟은 두 가지로 부스터 지속시간과 드리프트 탈출력이다. 짧은 부스터 지속시간이야 F 시리즈의 상징이라는 변호가 가능하지만, 드리프트 탈출력의 열세는 확실히 문제이다. 기타 다른 능력치들은 크게 신경쓰지 않아도 괜찮은 수준이다.[2] 뉴 플라즈마 EXT는 보통 앞의 3대보다 한 수 아래라고 인식 되며 평가에서 제외된다. 변신 부스터 가속력, 부스터 지속 시간, 드리프트 탈출력등은 뉴 플라즈마 F보다 좋지만 게이지 충전량, 조종제한, 코너 가속이 F보다 떨어져 톡톡이 속도가 낮은게 문제였다. 물론 이쪽도 그 EXT시리즈 카트인만큼 잘하는 사람이 들면 괴물같은 주행능력을 발휘한다.[3] 플라즈마 9 FT의 출발부스터는 110%강화로 대장급에 비해 10% 낮지만, 멀티플레이에서 보면 비슷하게 출발하며 같은 110%의 솔라 9를 가볍게 앞지른다.[4] 코튼, 세이버, 버스트 및 플라즈마 HTF / HTEV와 동일한 수치인 750. 강화형중 C, H타입은 드리프트 스텟이 60 보정되니 이쪽이 밀린다.[5] 플라즈마 EXT의 전성기 시절엔 변수 수준을 넘어서 꽤 오랫동안 독보적인 카트로 자리매김했었다.[6] 감속만은 플라즈마 9 FT쪽이 더 좋다. 드탈이 낮아서 톡톡이 속도는 처참하게 밀리지만.[7] 뉴 코튼보다 1달 늦게 나온 HTF의 초기 스펙은 약간 밀렸었다. 그런데 1212 패치때 하향을 비교적 적게 받아서 성능이 비슷해졌다. 뉴 코튼의 드탈은 30 하향되어 75, 이쪽은 20 하향돼서 기본형은 75, 강화형 81. 현 뉴엔진 대장차는 90~100.[8] 하지만 그런 사람들을 따라하는 것은 불가능하다. 플라즈마 HTF의 플로터 강화형은 현재 그 어떤 방법으로도 얻을 수 없기 때문. 코튼, 버스트, 마라톤, 솔리드의 플로터 강화형은 기어에서 확률적으로 뜨지만 HTF는 예외로 나오지 않는다.